Cómo preparar M1 Transporte y Logística Defensa : 10 plazas 2026
El M1 Transporte y Logística Defensa : 10 plazas se decide en un ejercicio único con dos partes y un temario de 14 temas específicos que se suman a los 8 del bloque común. La convocatoria de 2026, Resolución 430/38310/2026, reparte 10 plazas de turno libre —nueve libres y una de reserva de discapacidad general— y 8 de promoción interna, 18 en total. El plazo de solicitud estuvo abierto del 8 de julio al 4 de agosto de 2026.
| Parte del ejercicio | Contenido | Tiempo |
|---|---|---|
| Primera | Test de 80 preguntas: 40 del bloque común (Anexo VI) y 40 del temario específico (Anexo VII) | 80 minutos |
| Segunda | 2 supuestos prácticos de 10 preguntas cada uno | 70 minutos |
Las dos partes suman 100 puntos y hacen falta 50 para superar la fase de oposición. En la segunda parte, cada respuesta incorrecta penaliza un tercio del valor de una correcta. Puedes consultar la convocatoria en la ficha del Punto de Acceso General.
Cuánto tiempo necesitas
La fecha del ejercicio no figura entre los datos publicados, así que el calendario se construye por bloques y se reajusta cuando se anuncie. La referencia práctica son los 22 temas: 14 específicos y 8 comunes. A un tema específico por semana, con lectura, esquema y test, el temario se cierra en 14 semanas; conviene reservar tres o cuatro más para repaso y simulacros.
En horas, 8 a 12 semanales son suficientes si son constantes y si una parte fija se reserva al bloque común, que aporta la mitad de las preguntas del test aunque ocupe menos temario. Lo que no funciona es dejar la parte común para el final: 40 de las 80 preguntas del primer ejercicio salen de ahí.
Plan de estudio por semanas
Este reparto de 14 semanas cubre el Anexo VII completo y deja las dos últimas para simulación. Las sesiones del bloque común van en paralelo, dos por semana, y no se mueven de su hueco.
| Semanas | Temas específicos | Foco |
|---|---|---|
| 1-2 | 1 y 2 | Documentación del transporte y seguros |
| 3-5 | 3, 4 y 5 | Transporte internacional de mercancías |
| 6-7 | 6 y 7 | Logística de almacenamiento |
| 8-9 | 8 y 9 | Logística de aprovisionamiento |
| 10-11 | 10 y 11 | Organización del transporte de mercancías |
| 12 | 12, 13 y 14 | Aprovisionamiento y almacenaje, logística inversa y prevención de riesgos |
| 13-14 | Repaso y simulacros | Test mezclado y supuestos cronometrados |
Cada semana se trabaja igual: lectura del tema con la norma delante, esquema de una página, test del tema con la solución razonada y vuelta al tema anterior para el repaso espaciado. Si quieres seguir este plan con el curso, el Pack M1 Transporte y Logística Defensa 2026 desarrolla los 14 temas del Anexo VII y trae test por tema y un aula guiada con lecciones cortas, ejercicios al final de cada lección y repaso espaciado.
Cómo estudiar la parte común y la específica
Parte específica. Los 14 temas del Anexo VII se agrupan en cinco bloques: documentación y seguros (1 y 2), transporte internacional (3, 4 y 5), almacenamiento (6 y 7), aprovisionamiento (8, 9, 12 y 13) y organización del transporte con prevención de riesgos (10, 11 y 14). En los temas de logística de almacenamiento y aprovisionamiento aparecen cálculos y decisiones de stock: no basta con leer, hay que resolver casos. En los de transporte internacional y seguros, la clave es la norma aplicable y la documentación de cada operación.
Parte común. Son 8 temas del Anexo VI y aportan 40 preguntas del test. El pack del curso no los incluye: se venden por separado. Aun así, no se pueden tratar como materia menor; dos sesiones semanales fijas, con test de arrastre, mantienen el nivel sin robar tiempo al bloque específico.
Un criterio útil para no engañarte: no das un tema por cerrado cuando lo has leído, sino cuando aciertas el test de ese tema y sabes citar la norma de cada respuesta fallada.
Cómo practicar el test
El primer ejercicio da un minuto por pregunta: 80 preguntas en 80 minutos, sin margen para relecturas largas. Ese ritmo se entrena, no se improvisa.
- Primero por tema. Test corto al terminar cada tema, con la solución razonada y la norma citada delante. Así el error se convierte en repaso.
- Después mezclado. Bloques de 40 preguntas de temas distintos, para acostumbrarte a cambiar de materia sin aviso.
- Simulacro de la segunda parte. Dos supuestos de 10 preguntas en 70 minutos, con la penalización de un tercio activada. Es el formato exacto del ejercicio y el único modo de calibrar cuándo te conviene dejar una pregunta en blanco: las respuestas en blanco no penalizan.
- Registro de errores. Una hoja por tema con la pregunta fallada, la norma y la razón del fallo. Antes de cada simulacro, se repasa esa hoja, no el temario entero.
- Cronómetro siempre. Si el test se hace sin reloj, el resultado no dice nada sobre tu velocidad real.
Errores típicos
- Estudiar solo el temario específico. La mitad del test es bloque común; descuidarlo deja 40 preguntas al azar.
- Memorizar sin la norma. En seguros, documentación y transporte internacional las respuestas se justifican con la norma, y los supuestos prácticos piden razonar, no recitar.
- Dejar los temas 12, 13 y 14 para el final sin tiempo. Logística inversa, mercancías retornadas y prevención de riesgos entran en el Anexo VII como cualquier otro tema.
- Practicar sin penalización. Entrenar sin el tercio de descuento genera una seguridad que desaparece el día del ejercicio.
- No simular la segunda parte. Es la mitad de la nota y tiene formato propio: dos supuestos, 10 preguntas, 70 minutos.
- Contar temas vistos en lugar de test superados. El avance se mide por aciertos y por capacidad de explicar el error.
- Improvisar el material. El pack cubre el Anexo VII y el formato de los supuestos; el bloque común va aparte, y conviene tenerlo claro antes de empezar para no duplicar ni dejar huecos.
Con el temario cerrado y dos semanas de simulación real, llegas al ejercicio con el formato interiorizado: sabes cuánto tardas en 80 preguntas, cuándo compensa arriesgar y cuándo no, y en qué temas el error se repite. Ese es el margen que separa una preparación ordenada de un repaso de última hora.
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