Requisitos psicofísicos y reconocimiento médico del maquinista 2026

En resumen: para ser maquinista de tren no basta con aprobar el psicotécnico y el temario: hay que superar un reconocimiento médico y psicofísico exigente, regulado por la Orden FOM/2872/2010 y certificado por un centro homologado por la AESF. Los requisitos de visión (agudeza y sentido cromático), audición, aptitud cardiovascular, neurológica y psicológica son estrictos porque conducir un tren es una función de seguridad en la circulación. Aquí tienes qué se evalúa, qué causa la no aptitud y cómo llegar preparado, con honestidad sobre lo que se puede y no se puede entrenar.

El reconocimiento médico es una de las cribas que más candidatos deja fuera del acceso a maquinista, y una de las peor entendidas. Muchos opositores dedican meses al psicotécnico y al temario técnico y descubren tarde que un problema de visión cromática o de audición, a veces evitable con una revisión a tiempo, puede dejarles fuera. Este artículo explica, con base en la normativa vigente, qué se mide y por qué.

Por qué el maquinista tiene un reconocimiento tan estricto

Conducir un tren es una función de seguridad en la circulación: un fallo de percepción, de reflejos o de estado psicofísico no afecta solo al maquinista, sino a cientos de viajeros y a la infraestructura. Por eso la aptitud psicofísica del personal ferroviario está reglada por norma y no queda al criterio de cualquier médico.

El marco es la Orden FOM/2872/2010, de 5 de noviembre, que traspone al ordenamiento español la Directiva europea 2007/59/CE sobre certificación de maquinistas. Esta orden fija los requisitos médicos y psicológicos mínimos y quién puede certificarlos. La autoridad que homologa a los centros médicos y supervisa el sistema es la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Consecuencia práctica: el certificado de aptitud psicofísica que te pidan en la convocatoria solo es válido si lo emite un centro médico homologado por la AESF. La lista de centros homologados está publicada por la propia AESF.

Qué se evalúa en el reconocimiento

El reconocimiento es una exploración completa. Estos son los grandes bloques que valora la normativa:

Visión

Es el apartado más determinante y el que más no aptitudes genera. Con carácter general, la Orden FOM/2872/2010 toma como referencia:

• Agudeza visual lejana binocular de al menos 0,8, con un mínimo en el ojo peor del orden de 0,3, admitiendo corrección dentro de unos límites de dioptrías. Se permiten gafas o lentillas, pero conviene llevar unas gafas de repuesto y no se admiten lentes de color ni fotocromáticas.
• Sentido cromático normal, valorado con el test de Ishihara (y una segunda prueba de confirmación si fuese necesario). La discriminación de colores es crítica para interpretar la señalización, de modo que el daltonismo suele ser causa de no aptitud.
• Campo visual completo, visión estereoscópica (percepción de profundidad), sentido luminoso normal y una recuperación adecuada tras el deslumbramiento.
• Ausencia de patología ocular progresiva que pueda deteriorar la visión con el tiempo.

Los valores numéricos exactos vigentes los aplica el centro homologado el día del reconocimiento; trata las cifras anteriores como referencia de la norma, no como el baremo literal de tu convocatoria.

Audición

Se exige una audición suficiente para percibir señales acústicas y comunicaciones, valorada por audiometría. Una hipoacusia por encima de los umbrales admitidos, sin corrección aceptable, puede impedir la aptitud.

Aparato cardiovascular y sistema nervioso

Se exploran el corazón (frecuencia, ritmo, tensión) y el sistema neurológico. Se descartan patologías que puedan provocar una pérdida súbita de conciencia o de control (por ejemplo, ciertos trastornos cardíacos o epilepsia), incompatibles con la conducción segura.

Aptitud psicológica

Además del psicotécnico de aptitud del proceso selectivo, el reconocimiento incluye una valoración de la aptitud psicológica: estabilidad emocional, ausencia de trastornos relevantes y de consumo de sustancias, y un perfil compatible con una función de responsabilidad, a turnos y bajo norma. No es un examen que se “apruebe” estudiando: valora coherencia y ajuste al puesto.

Otros factores

Se tienen en cuenta el consumo de alcohol y drogas (con controles), la medicación habitual que pueda afectar a la conducción, y el estado general que permita el trabajo a turnos y en horario nocturno.

Causas frecuentes de no aptitud (y cuáles puedes prevenir)

Muchas no aptitudes son inevitables, pero otras se anticipan con una revisión a tiempo:

• Visión cromática alterada (daltonismo): es congénita y no se corrige; conviene saberlo antes de invertir meses de preparación.
• Agudeza visual por debajo del mínimo incluso con corrección: revisa tu graduación y valora opciones con tu oftalmólogo con antelación.
• Hipoacusia: una audiometría previa te dice si estás dentro de umbral.
• Tensión arterial o arritmias no controladas: a menudo se resuelven o estabilizan con tratamiento antes de la convocatoria.
• Medicación incompatible: consulta con tu médico si algún tratamiento habitual puede afectar al resultado.

La regla honesta es sencilla: hazte una revisión de vista, oído y salud general antes de presentarte. Descubrir un requisito no cumplido en el propio reconocimiento, cuando ya has pasado el psicotécnico, es la peor forma de enterarse.

Qué se entrena y qué no: sé realista

Aquí conviene ser claro para no perder tiempo ni dinero:

• El psicotécnico de aptitud (atención-percepción, razonamiento numérico y verbal, aptitud espacial y memoria) sí se entrena: es la parte del proceso que más mejora con práctica deliberada, y suele ser el filtro que más candidatos deja fuera junto con el médico.
• El reconocimiento psicofísico NO se entrena con ejercicios: se prepara llegando descansado, con la vista y el oído revisados, sin estimulantes ni sustancias, y resolviendo con antelación cualquier asunto de salud.
• El temario técnico (reglamento de circulación, señalización, material rodante) se estudia después, en el curso oficial homologado por la AESF, no por tu cuenta.

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Antes, durante y después del reconocimiento

Antes: revisa vista y oído, controla tensión y cualquier patología, duerme bien los días previos y evita alcohol y sustancias. Lleva tus gafas o lentillas y un repuesto, y el informe de cualquier tratamiento en curso.

Durante: sigue las instrucciones del centro, responde con sinceridad en la parte psicológica (las escalas detectan el maquillaje) y no ocultes datos de salud relevantes: un problema no declarado puede tener consecuencias mayores que una no aptitud.

Después: la aptitud psicofísica no es para siempre. Se revisa de forma periódica y tras ciertas incidencias de salud, y la licencia puede suspenderse o retirarse si dejas de cumplir algún requisito. Mantener la salud visual, auditiva y cardiovascular forma parte del oficio.

Conclusión

El reconocimiento médico y psicofísico no es un trámite: es una criba de seguridad tan importante como el psicotécnico. Se rige por la Orden FOM/2872/2010, lo certifica un centro homologado por la AESF y exige una visión, audición y aptitud psicofísica dentro de unos límites estrictos. La buena noticia es que muchas causas de no aptitud se detectan con una revisión a tiempo. Prepara lo que depende de ti —la aptitud psicotécnica y tu estado de salud— y confirma siempre los criterios exactos en las bases de tu convocatoria y en el centro homologado. Ir con los ojos abiertos es la mejor forma de no llevarte una sorpresa el día decisivo.

Este artículo es orientativo y se basa en la normativa vigente y en fuentes oficiales (Orden FOM/2872/2010 y AESF). Los criterios médicos concretos los aplica el centro homologado; consulta siempre las bases de tu convocatoria.